“单纯靠吞吐量获利的日子一去不复返”

　　 国家发展改革委员会综合运输研究所所长汪鸣在作主旨演讲中说，香港和深圳过去都取得了骄人成绩，其成功在于要素资源的互补性和国际市场的成长性。但国际市场的成长性衰减以后，香港和深圳的优势虽然依然存在，却面临发展的困难。

　　 “我认为，下一轮的增长点在国际国内融合的商贸物流+金融组织中心的培育和发展，这对深港两地都是巨大机遇。”汪鸣说，深港应通过供给侧结构的调整来建立新的发展依托。“香港的优势是，在国际贸易当中长时间组织和参与的优势。深圳的优势是能力优势，即在这一轮外向型经济发展中培育了巨大的人员资源能力和物流运作能力。”

　 汪鸣认为，过去强调更多的是深港互相依托对方，现在应双方联手。“前海的发展不是一个简单的优惠政策和开发区的概念，它是试验田，又涉及深港，所以两地要联手一起种田，各自依托自己和对方优势，打造引领未来国际型商贸物流+金融高地的组织中心和试验田。”

　　 同时，汪鸣指出，港口是深圳抓住未来商贸物流机会的一个重要抓手，应建立依托港口来参与国际价值链分工。“供给侧说去产能，不是把港口搬走，而是去掉港口里单纯依赖吞吐量增长的这部分产能，改为增加依托港口加入国际供应链、国际价值链的新产能，使港口焕发新生。”

　　 “深港物流产业应实现一体化”

　　 “物流决定整个经济运行的成本和效率，而随着新技术的运用和新业态的涌现，企业之间的竞争不再仅仅是产品、技术管理的竞争，更是供应链整合能力和物流效率之间的竞争。因此，在供给侧改革中，物流业不能缺位，也不能只跑龙套，而是要当主角。”

　　 深圳前海管理局副局长何子军说，6年来，前海努力整合深港两地物流资源，促进交通物流设施互联互通，大力发展新兴物流业，已形成物流供应链产业的跨境生态圈。截至目前，在前海注册并运营的现代物流业企业已超过5000家，初步形成了包括供应链管理、第三方物流、航运服务等现代物流业的体系。国内外物流巨头，如DHR、顺丰、菜鸟等相继在前海建立管理总部、区域总部或功能总部，已经使前海成为具有较强辐射力的高端物流业聚集区。

　　 汪鸣说，现在很多城市单纯把物流作为城市经济的新增长点，但除了做城市配送，为人口消费提供物流服务，其实更应摸索新的城市经济和产业发展模式，深港应联手朝这个方向努力，深圳和香港既有资源又有能力，这也是前海物流创新战略的方向和任务。

　　 那么，前海物流创新的重点在哪？汪鸣的答案是，与香港的物流产业实现一体化发展，共同打造具有引领未来中国深度参与国际分工的现代物流体系，实现制造业大国产业运作模式的实质性转型，即从制造业大国到物流供应链强国。

　　 “前海物流发展的方向主要体现在两个方面：一是城际、城市内部物流组织模式，即物流网络的布局、规模、功能上进行符合战略的匹配；二是与物流模式衔接配合的物流企业及业态的创新，形成全新的实现组织目标和战略意图的企业系统。”汪鸣说，深港要共同培育能够支撑起这个战略、这个体系的物流组织模式和创新业态。

　　 顺丰副总裁李东起：

　　 “借力互联网+，实施快递+”

　　 “物流行业供给侧改革的重点方向在我们看来有两个：一是智能化科技推动快递物流行业创新发展；二是快递行业和其他行业融合，推进行业模式创新。”在“深港现代服务业合作之现代物流业与供给侧改革”论坛上，顺丰速运集团有限公司副总裁李东起说，两个方向相辅相成，而电商的高速发展、工业4.0和O2O也将促进快递业发展。

　　 “相信供给侧改革对于快递企业来讲是一个新机会，主要体现在工业4.0、小批量多批次和电商，以及现代服务和现代流通业，中国这方面还相对落后，机会也很多。”李东起说，应以“互联网+”为契机，抓紧配套实施“快递+”。

　　 “比如，中国有12亿手机用户，每年会采购5亿部新手机，其中有1亿部返修。但厂家的痛点是维修渠道比较单一，大量开实体门店也不现实，而客户需求也不同。顺丰的做法是，用户只需要线上发起维修，快递小哥去接，不需要送回厂家，在我们的分拨中心修完后即可送回，整个供应链过程环环紧扣。”李东起说，在完善的物流支撑下，由传统的售后服务企业变成便捷线上售后服务，最终实现电子产品售后服务扁平化，对消费者来讲更便捷，对企业的黏性也更高。“提升供应链的效率，可同时解决传统线下销售网点搭建和管理上的难题。”

　　 李东起还提到农产品的物流，“农产品从原产地到消费者手中，供应链太冗长，使大量利润消耗在中间环节”，现在全渠道销售则成为趋势。“荔枝直接通过线上平台下单后，当天晚上农场就摘，大多数地区24小时到48小时即送到，没有中间环节。还有过去是高端消费品的大闸蟹，顺丰利用物流能力，让寻常百姓最便宜20元即可买到一只，就是因为取消了所有中间环节。”